https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
همه موتورهای بنزینی دارندشمع موتورs، یک سیلندر، موتورهای بنزینی پرسرعت فردی مجهز به دو شمع در هر سیلندر هستند. شمع یک قطعه کوچک است، اما بسیار مهم است، بدون آن موتور حرکت نمی کند. هرکسی که به طور منظم ماشین را رانندگی کند، خواهد بود. آشنا با این گجت
وظیفه شمع'؛ وارد کردن ولتاژ بالا (بیش از 10000 ولت) از سیم پیچ احتراق به سیلندر موتور است و جرقه ای بین شکاف بین الکترودهای شمع ایجاد می کند تا مخلوط را مشتعل کند. محیط کار شمع فوق العاده بد است. با در نظر گرفتن شمع یک موتور بنزینی چهار زمانه معمولی به عنوان مثال، دما فقط 60 درجه سانتیگراد و فشار 90 کیلو پاسکال در جریان مکش است. و در احتراق احتراق، دما به 3000 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، فشار به 4000 کیلو پاسکال می رسد. این نوع فرکانس متناوب بسیار زیاد است، مواد عمومی نمی توانند با آن کنار بیایند، بلکه برای اطمینان از عملکرد عایق، بنابراین الزامات مواد شمع بسیار سخت است.
شمع موتورs به اندازه کافی کوچک هستند تا چندین در یک جیب قرار گیرند، اما ساختن آنها ساده نیست. این دو بخش دارد: یک عایق و یک پوسته فلزی. پوسته فلزی دارای رزوه هایی برای پیچیدن به داخل سیلندر است. عایق در پوسته قرار دارد که با یک الکترود مرکزی متصل می شود، انتهای بالایی الکترود مرکزی با یک سیم ولتاژ بالا از توزیع کننده متصل می شود؛ یک الکترود زمین جوش داده شده است. در قسمت انتهایی پایین محفظه یک شکاف بین الکترود مرکزی و الکترود زمین 0.6-1.0mm وجود دارد. هنگامی که ولتاژ بالا از این شکاف وارد زمین می شود، جرقه ای مخلوط را مشتعل می کند.
بخش کلیدی شمع عایق است، اگر عایق کار نکند، ولتاژ بالا"بای پس" عایق شمع باید دارای خواص مکانیکی خوب و مقاومت در برابر ولتاژ بالا، مقاومت در برابر ضربه در دمای بالا، مقاومت در برابر خوردگی شیمیایی، شمع معمولی از سرامیک های پایه آلومینا باشد. از نظر اندازه جهانی و قابل استفاده در هر خودرویی است، اما به دلیل نوع موتور بنزینی، دو نوع اصلی شمع وجود دارد، سرد و گرم. شمع باید دمای مناسبی داشته باشد تا به خوبی کار کند، بدون انباشت کربن تا به درستی کار کند. تمرین ثابت کرده است که وقتی عایق شمع در دمای 500-600 درجه سانتیگراد نگهداری می شود، قطرات روغنی که روی عایق می افتند می توانند بلافاصله سوزانده شوند. و تجمع کربن را تشکیل نخواهد داد. اگر دما از این بالاتر باشد زود مشتعل می شود و اگر دما کمتر از این باشد تجمع کربن ایجاد می شود. دما در موتورهای مختلف متفاوت است و طراحان برای حل این تناقض از طول دامن مقره استفاده می کنند. برخی از مناطق گرمایش کوتاه دامن کوچک هستند، گرما را به سرعت اتلاف می کنند، بنابراین دمای دامن پایین تر است، به نام شمع جرقه سرد، مناسب برای نسبت تراکم بالا با سرعت بالا موتورهای پرقدرت؛ برخی از مناطق گرمایش باریک دامن بزرگ هستند، اتلاف حرارت آهسته است. بنابراین دمای دامن بالاتر است، به نام شمع داغ، مناسب برای سرعت کم نسبت فشرده سازی کم موتور قدرت کوچک. ماشین شما با چه شمع، مطابق با مفاد انتخاب مدل سازنده، نه چه شمع قابل اجرا است.
شمع موتوراین چیز ساده به نظر می رسد، آسان نیست، به مواد و فرآیند ساخت بسیار بالا است، زیرا محیط کار بسیار بد است، عایق شمع سوراخ شده است، شکست رسوب کربن الکترود اغلب رخ می دهد، بنابراین متعلق به"قطعات"، شمع جرقه جعبه ابزار درایور معمولی زیادی وجود دارد، به منظور تغییر در هر زمان. البته، با توسعه فناوری، دوام شمع نیز بهبود یافته است. آلیاژ پلاتین به عنوان ماده الکترود برای جایگزینی آلیاژ مس نیکل سنتی استفاده می شود که عمر مفید شمع را افزایش می دهد. شمع خودروهای مدرن معمولاً برای مسافتی حدود 50000 کیلومتر استفاده می شود.
در انتخاب شمع باید فاکتورهای زیادی را در نظر گرفت، مانند مدل موتور، حالت خنک کننده، تعداد ضربه، برچسب سوخت و دمای محیط کار و شرایط معمول عملکرد. نوع شمع موتورسیکلت ها و خودروها هنگام خروج از کارخانه تعیین شده است. در شرایطی که اندازه نصب ثابت باشد، کاربران می توانند ارزش حرارتی شمع را با توجه به دمای محیط، شرایط جاده و ماشین های قدیمی و جدید انتخاب کنند. مانند شرایط استاندارد شمع خانگی تحت استفاده عمومی از مدل ارزش حرارتی 6، هنگامی که درجه حرارت کمتر از 5 ℃ است، باید یک شمع با ارزش حرارتی پایین تر را انتخاب کنید تا اطمینان حاصل شود که قسمت دامن شمع از دمای کار است. برای موتور قدیمی، استفاده از شمع با ارزش حرارتی پایین، می تواند در برابر آلودگی مقاومت کند. شمع به دلیل سایش و پارگی قطعات روغن کانال.
بسیاری از مواقع ماشین سرد به نظر می رسد، استارت موتور داغ دشوارتر است، گاهی اوقات چندین بار استارت موتور به ماشین می رسد. پس از رانندگی، سرعت در حالت آرام ناپایدار است، زباله، شتاب ضعیف، قدرت ناکافی، پدیده خاموش شدن مکرر در حالت آرام ، مصرف نفت و گاز افزایش می یابد. این به دلیل شکستن شمع است.
ابتدا باید عیب یابی انجام شود.بعد از تمیز کردن دریچه گاز، تعویض شمع و خط فشار قوی، پدیده عیب بهبود نمی یابد، پدیده عیب زمانی که تهویه مطبوع روشن است آشکارتر است. فشار سنج روغن را برای آزمایش وصل کنید. هنگامی که بستر بیکار و شعله خاموش می شود، فشار روغن روی 260 کیلو پاسکال نگه داشته می شود که نشان دهنده طبیعی بودن عرضه روغن است. احتراق و وضعیت کار هر سیلندر با روش شکستن سیلندر بررسی می شود. اولین خط ولتاژ بالا سیلندر برداشته می شود و تست احتراق با یک شمع خوب انجام می شود. موتور با وجود اینکه خاک میریزد شعله نمیگیرد؛ اما وقتی خطوط فشار قوی سیلندر دوم، سوم و چهارم برای انجام آزمایش پرش آتش برداشته میشوند، موتور به سختی روشن میشود، حتی اگر گهگاه روشن شود، به طور خودکار شعله میگیرد. شمع سیلندر اول بد کار می کند.
عیب یابی دوم، سیلندر اول بعد از تعویض شمع جدید، عیب کاملا برطرف شد.
تجزیه و تحلیل خطا در نهایت، مدل داده های سیستم احتراق را تأیید کنید که از نوع توزیع کننده مدولار استفاده می کند، نه از نوع توزیع کننده محلی، توزیع فشار استاتیکی سیستم احتراق دوبار جرقه، توزیع فشار استاتیک در بدنه دارای دو سیم پیچ احتراق است، هر سیم پیچ احتراق ثانویه دارای دو خروجی است. ، از طریق خط کشش بالا به ترتیب متصل بهشمع موتوراز سیلندر، مدار احتراق دوگانه را تشکیل می دهد. هنگامی که سیم پیچ احتراق به طور معمول مشتعل می شود، اگر شکاف بین 2 شمع طبیعی باشد، سیلندر در حال انجام کار در TDC تراکم، مخلوط قابل احتراق پس از فشرده سازی، امپدانس تشکیل شده بین الکترود شمع است. کوچک، آسان برای شکستن و پریدن، قدرت احتراق روی شمع جرقه سیلندر متمرکز می شود؛ در حالی که سیلندر دیگر نسبتاً در نقطه مرده بالای اگزوز قرار دارد، امپدانس ایجاد شده توسط گاز در سیلندر بزرگ است. شکستن و پرش آسان نیست، به طوری که از احتراق طبیعی سیلندر اطمینان حاصل شود. هنگامی که یک پدیده اتصال کوتاه شمع جرقه، ولتاژ شکست شمع کاهش می یابد، بیشتر از دست دادن قدرت از طریق شکست شمع جرقه می شود. ، در نتیجه سیلندر دیگر نمی تواند به طور معمول مشتعل شود، در نتیجه 2 سیلندر خوب کار نمی کنند، موتور آسان نیست راه اندازی شود؛ و هنگامی که یک شمع دارای پدیده قطع است، زیرا ولتاژ خرابی شمع بیش از حد است. بالا، انرژی احتراق از طریق آتش پرش شمع معمولی، بنابراین، سیلندر دیگر هنوز هم می تواند احتراق عادی کار کند، موتور دارای سه سیلندر می تواند به طور معمول کار کند، بنابراین ثبات و قدرت بسیار ضعیف است.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
