https://www.jonyautoparts.com/products
کار اصلی ازسیستم خنک کنندهاین است که گرما را در هوا پخش کند تا از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری کند، اما سیستم خنک کننده عملکردهای مهم دیگری نیز دارد. موتور خودرو در دمای نسبتاً بالا به بهترین وجه کار می کند. اگر موتور خنک شود، قطعات سریعتر فرسوده می شوند و باعث می شود موتور با کارایی کمتر و انتشار آلاینده های بیشتر. بنابراین، یکی دیگر از نقش های مهم سیستم خنک کننده گرم کردن موتور در اسرع وقت و ثابت نگه داشتن دمای آن است.
خودروسیستم های خنک کنندهبه دو نوع تقسیم می شوند:
خنک کننده مایع و خنک کننده هوا. خنک کننده مایعسیستم خنک کنندهیک خودروی خنک‌شده با مایع، مایعات را از طریق لوله‌ها و مسیرهای درون موتور به گردش در می‌آورد. همانطور که مایع در موتور داغ جریان می‌یابد، گرما را جذب می‌کند و دمای موتور را کاهش می‌دهد. پس از عبور مایع از موتور، به سمت گرما منحرف می‌شود. مبدل (یا رادیاتور) که از طریق آن گرمای مایع در هوا آزاد می شود. خنک کننده هوا برخی از اتومبیل های اولیه از خنک کننده هوا استفاده می کردند، اما اتومبیل های مدرن دیگر به سختی از آن استفاده می کردند. این روش خنک کننده به جای گردش مایع در موتور، از ورقه های آلومینیومی استفاده می کند. به سطح بلوک موتور متصل می شود تا گرما را در سیلندر دفع کند. یک فن قدرتمند باد را روی ورق های آلومینیومی می دمد و باعث می شود گرما به هوا پخش شود و در نتیجه موتور خنک شود. از آنجایی که اکثر خودروها از خنک کننده مایع استفاده می کنند، سیستم کانال کشی سیستم خنک کننده در خودرو دارای تعداد زیادی لوله است.
پس از اینکه پمپ مایع را به بلوک موتور می رساند، از طریق کانال موتور در اطراف سیلندر شروع به جریان می کند. سپس مایع از طریق سرسیلندر's موتور به ترموستات جایی که از موتور خارج می شود، باز می گردد. ترموستات خاموش است، مایع مستقیماً از طریق لوله‌های اطراف ترموستات به پمپ برمی‌گردد. اگر ترموستات روشن باشد، مایع ابتدا به رادیاتور و سپس به پمپ برمی‌گردد.
سیستم گرمایش همچنین دارای یک چرخه جداگانه است. این چرخه از سر سیلندر شروع می شود و مایع را از طریق دم بخاری و به پمپ می برد. برای اتومبیل های مجهز به گیربکس اتوماتیک، معمولاً یک چرخه جداگانه برای خنک کردن روغن گیربکس تعبیه شده در داخل وجود دارد. رادیاتور.روغن گیربکس با پمپاژ گیربکس از طریق مبدل حرارتی دیگری در رادیاتور به دست می آید. خودروهای مایع می توانند در طیف وسیعی از دماها از زیر صفر درجه سانتیگراد تا بالای 38 درجه سانتیگراد کار کنند.
بنابراین، هر مایعی که برای خنک کردن موتور استفاده می شود باید دارای نقطه انجماد بسیار پایین، نقطه جوش بالا و توانایی جذب مقادیر زیادی گرما باشد. مایع مورد استفاده در بیشتر خودروها مخلوطی از آب و اتیلن گلیکول (C2H6O2) است که به عنوان ضد یخ نیز شناخته می شود. با افزودن اتیلن گلیکول به آب، می توان نقطه جوش را به میزان قابل توجهی افزایش داد و نقطه انجماد را کاهش داد.
هر زمان که موتور کار می کند، یک پمپ مایع را به گردش در می آورد. مشابه پمپ گریز از مرکز که در ماشین استفاده می شود، پمپ با نیروی گریز از مرکز عمل می کند تا سیال را به بیرون حرکت دهد و به طور مداوم سیال را از وسط می کشد. ورودی پمپ در نزدیکی پمپ قرار دارد. در مرکز قرار دهید تا مایع برگشتی از رادیاتور بتواند با پره های پمپ تماس پیدا کند. تیغه های پمپ سیال را به بیرون پمپ می رسانند، جایی که وارد موتور می شود. سیال پمپ ابتدا از داخل بلوک و سر موتور جریان می یابد و سپس به داخل پمپ می رود. موتور بلوک موتور و سر سیلندر دارای تعدادی کانال ریخته گری یا ماشین کاری شده برای جریان سیال هستند.
اگر جریان مایع از طریق این لوله ها صاف باشد، فقط مایع در تماس با لوله ها به طور مستقیم خنک می شود. تماس با لوله.بنابراین اگر مایع در تماس با لوله به سرعت خنک شود، حرارت کمتری منتقل می شود. با ایجاد تلاطم در لوله، مخلوط کردن تمام مایعات، مایعات در تماس با لوله در دمای بالا نگه داشته می شوند تا جذب شوند. حرارت بیشتر، به طوری که تمام مایعات در لوله به طور موثر استفاده می شود.
خنک کننده انتقال مانند رادیاتور در رادیاتور است، با این تفاوت که روغن به جای تبادل گرما با هوا، با مایع خنک کننده در رادیاتور تبادل گرما می کند. پوشش مخزن فشار پوشش مخزن فشار می تواند نقطه جوش خنک کننده را تا 25 درجه افزایش دهد.
وظیفه اصلی ترموستات گرم کردن سریع موتور و ثابت نگه داشتن دما است. این کار با تنظیم مقدار آب عبوری از رادیاتور به دست می آید. در دماهای پایین خروجی رادیاتور کاملا مسدود می شود، یعنی تمام مایع خنک کننده مسدود می شود. هنگامی که دمای مایع خنک کننده بین 82 تا 91 درجه سانتیگراد افزایش یافت، ترموستات باز می شود و به مایع اجازه می دهد از طریق رادیاتور عبور کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 93-103 درجه سانتیگراد برسد، ترموستات باز می ماند.
Aخنک کنندهفن شبیه ترموستات است و باید کنترل شود تا موتور در دمای ثابت بماند. خودروهای دیفرانسیل جلو مجهز به فن هستند زیرا موتور معمولاً به صورت جانبی نصب می شود و خروجی موتور's رو به یک طرف است. از ماشین
فن‌ها را می‌توان با سوئیچ‌های ترموستاتیک یا رایانه‌های موتوری کنترل کرد که با افزایش دما از نقطه تنظیم شده روشن می‌شوند. این فن‌ها زمانی که دما به کمتر از حد تنظیم‌شده می‌رسد خاموش می‌شوند. فن خنک‌کننده خودروهای دیفرانسیل عقب با موتورهای طولی معمولاً دارای موتور هستند. فن های خنک کننده. وقتی ماشین بیش از حد گرم می شود، تمام پنجره ها را باز کنید و بخاری را با سرعت کامل با فن روشن کنید. این'
سیستم مجرای بخاری که روی داشبورد دم گرمکن خودرو's در واقع یک رادیاتور کوچک است. فن بخاری هوا را از طریق دم گرمکن و به داخل محفظه سرنشین خودرو می‌رساند. دم‌های بخاری شبیه به یک رادیاتور کوچک. دم بخاری مایع خنک کننده داغ را از سر سیلندر می کشد و آن را به پمپ برمی گرداند، بنابراین بخاری می تواند با ترموستات روشن یا خاموش کار کند.
