https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
بازرسی بصری
در هنگام رانندگی بررسی کنید که آیا مبدل کاتالیزوری آسیب دیده و بیش از حد گرم شده است. پس از بالا بردن وسیله نقلیه ، سطح مبدل کاتالیزوری را مشاهده کنید
فرورفتگی وجود دارد ، اگر فرورفتگی و خراش واضحی وجود داشته باشد ، به این معنی است که حامل مبدل کاتالیزوری ممکن است آسیب ببیند. مشاهده کنید که آیا روی محفظه مبدل کاتالیزوری لکه های جدی در حال محو شدن است یا آثار کمی از رنگ فیروزه ای و بنفش وجود دارد یا خیر ، و آیا لکه های خاکستری تیره کاملاً واضحی در مرکز پوشش محافظ مبدل کاتالیزوری وجود دارد یا خیر. در صورت وجود ، مبدل کاتالیزوری بیش از حد گرم شده است. ، بازرسی بیشتر مورد نیاز است.
مبدل کاتالیزوری را با مشت بزنید و تکان دهید. اگر صدای اجسام متحرک را می شنوید ، به این معنی است که حامل کاتالیزور داخلی خراب است و مبدل کاتالیزوری باید تعویض شود. در عین حال ، بررسی کنید که آیا در مبدل کاتالیزوری ترک وجود دارد ، اتصالات محکم هستند و آیا نشتی در لوله های مختلف وجود دارد و در صورت وجود ، باید به موقع با آنها برخورد شود. این روش ساده و موثر است و می تواند به سرعت خرابی مکانیکی مبدل کاتالیزوری را بررسی کند.
از آنجا که حامل کاتالیزور آسیب دیده و از پوست کنده شده و لکه های روغن جمع می شوند ، به راحتی می توان کانال حامل را مسدود کرد و مقاومت در برابر جریان را افزایش داد. در این زمان ، می توان با اندازه گیری افت فشار آن را بررسی کرد.
تست فشار پشت
در موقعیت مناسب لوله اگزوز در انتهای جلوی مبدل کاتالیزوری سوراخ کنید ، یک فشار سنج را متصل کرده ، موتور را روشن کرده و فشار برگشت اگزوز را با سرعت دور و 2500 دور در دقیقه اندازه گیری کنید. اگر فشار برگشت اگزوز از مقررات موتور&# 39 فراتر نرود ، مقدار محدود نشان می دهد که حامل کاتالیزور مسدود نشده است.
اگر فشار برگشت اگزوز از حد تعیین شده توسط موتور فراتر رود ، سیستم اگزوز در عقب مبدل کاتالیزوری باید برداشته شود و آزمایش فوق تکرار شود. اگر مبدل کاتالیزوری مسدود شود ، فشار برگشتی اگزوز همچنان از حد تعیین شده توسط موتور فراتر خواهد رفت. مقدار. اگر فشار برگشت اگزوز کاهش یابد ، به این معنی است که در سیستم اگزوز در پایین دست صدا خفه کن یا مبدل کاتالیزوری مشکلی وجود دارد و حامل کاتالیزور خراب در سیستم اگزوز پایین دست راکد می شود. بنابراین ، برای تأیید سالم بودن حامل کاتالیزور ، ابتدا لازم است یک بازرسی از ظاهر انجام شود. همچنین با اندازه گیری افت فشار قبل و بعد از آن می توان لوله اگزوز ، صدا خفه کن و مبدل کاتالیزوری مشکل ساز را ارزیابی کرد.
تست خلاuum
سنج خلا را به منیفولد ورودی وصل کنید ، موتور را روشن کنید و آن را به تدریج از دور دور به 2500r / min برسانید ، تغییر سنج خلا را مشاهده کنید ، اگر در این زمان درجه خلا کاهش یافت ، دور موتور 2500r / min را بدون تغییر نگه دارید ، و سپس وکیوم افت قابل توجهی در میزان خواندن نشان می دهد که مبدل کاتالیزوری مسدود شده است.
از آنجا که انسداد مبدل کاتالیزوری یک فرآیند تدریجی در آزمایش خلا است و این آزمایش یک فرایند حالت پایدار است (2500r / min) ، خواندن خلا به طور قابل توجهی کاهش نمی یابد. اگر یک بازرسی مقایسه ای قبل و بعد از مسدود شدن مبدل کاتالیزوری در اتاق آزمایش باشد ، پس از مسدود شدن مبدل کاتالیزوری ، خلا of منیفولد ورودی به طور قابل توجهی کاهش می یابد. اگر خلا of منیفولد ورودی کاهش یابد ، به طور کامل نشان نمی دهد که مبدل کاتالیزوری تبدیل شده است. ناشی از انسداد. وقتی منبع سوخت موتور کاهش یابد ، خلا of منیفولد ورودی نیز کاهش می یابد. بنابراین ، در مقایسه با آزمایش خلاuum ، آزمایش فشار برگشت اگزوز می تواند وضعیت مبدل کاتالیزوری را منعکس کند.
روش فوق فقط می تواند خرابی مکانیکی مبدل کاتالیزوری را بررسی کند. عملکرد مبدل کاتالیزوری ، یعنی سطح بازده تبدیل آن ، باید توسط بازرسی های زیر قضاوت شود.
کاتالیز گرمایش
در شرایط عادی کار مبدل کاتالیزوری ، به دلیل مقدار زیادی گرمای واکنش تولید شده توسط واکنش اکسیداسیون ، می توان عملکرد مبدل کاتالیزوری را با مقایسه اختلاف دما قضاوت کرد. موتور را روشن کنید ، تا دمای عملیاتی گرم کنید ، دور موتور را در حدود 2500r / min حفظ کنید ، وسیله نقلیه را بلند کنید و دما را در ورودی و خروجی مبدل کاتالیزوری با یک دماسنج دیجیتال (لیزر مادون قرمز تماسی یا غیر تماسی) اندازه گیری کنید دماسنج) ، باید تا حد امکان به مبدل کاتالیزوری نزدیک باشد (در عرض 50 میلی متر).
دمای خروجی مبدل کاتالیزوری باید حداقل 10-15٪ بیشتر از دمای ورودی باشد. برای اکثر مبدلهای کاتالیزوری که به طور معمول کار می کنند ، دما در خروجی مبدل کاتالیزوری 20-25٪ بیشتر از دمای ورودی است. اگر وسیله نقلیه قبل از مبدل کاتالیزوری اصلی به مبدل کاتالیزوری ثانویه مجهز باشد ، دمای خروجی مبدل کاتالیزوری اصلی باید 15-20٪ بیشتر از دمای ورودی باشد. اگر دمای خروجی کمتر از محدوده فوق باشد ، مبدل کاتالیزوری به درستی کار نمی کند. باید جایگزین شود اگر مقدار دمای خروجی بیش از محدوده فوق باشد ، به این معنی است که گاز خروجی حاوی غلظتهای غیر طبیعی زیادی از CO و HC است و بازرسی بیشتر از موتور خود لازم است.
روشهای دیگر
قضاوت در مورد کارایی مبدل کاتالیزوری با مقایسه میزان انتشار خودروها غیر علمی است. از آنجا که کیفیت آلایندگی وسایل نقلیه به شرایط کار هر سیستم مربوط می شود ، عوامل خطایی زیادی وجود دارد که نمی توان آنها را منتفی دانست.
به عنوان مثال ، بررسی راندمان تبدیل مبدل کاتالیزوری با تغییر غلظت گاز خروجی در هنگام کار در دمای سرد و گرم بسیار دقیق نیست. وقتی موتور سرد است ، به دلیل دیواره سیلندر سرد و احتراق ناقص مقدار زیادی CO و HC تولید می شود. هنگامی که موتور در دور کار است ، موتور به دلیل بهبود شرایط احتراق در حالت کنترل حلقه بسته است و نیازی به نقش مبدل کاتالیزوری ندارد. غلظت گاز نیز بسیار کاهش می یابد. بنابراین ، این بازرسی نمی تواند فقط کارایی تبدیل مبدل کاتالیزوری را تضمین کند و مقایسه آن ضعیف است.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/