در حال حاضر محبوب ترین قطعات اصلاح لوله های اگزوز هستند. تعویض لوله اگزوز با کالیبر بزرگ باعث می شود خودرو سریعتر حرکت کند. تعویض لوله اگزوز قدرت اسب بخار اتومبیل اصلی را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد ، مخصوصاً برای برخی از خودروهای با جابجایی کوچک و تنفس طبیعی ، تنها راهی که می توان به افزایش اسب بخار توجه کرد ، اصلاح میزان مصرف و خروجی است. با این حال ، مقاوم سازی لوله اگزوز با قطر بزرگ با طبل دم مستقیم دارای گشتاور جدی در سرعتهای پایین است ، اما در سرعتهای بالا نرم تر است. کلید عملکرد اگزوز سرعت برگشت فشار است.
در اینجا به همه می گویم: اگرچه موتور چهار زمانه در اصل برای احتراق کامل طراحی شده بود ، زیرا خودرو دارای تعداد زیادی سیلندر است ، هر سیلندر لوله اگزوز جداگانه ای ندارد و همچنین سر و صدا ، فضا ، پیکربندی کلی و جرم نیز وجود دارد. ملاحظات هزینه تولید لوله اگزوز فقط برای کاهش سر و صدا و خنک کننده گازهای خروجی استفاده می شود ، بنابراین مشکلات صافی کافی وجود نخواهد داشت که باعث کاهش عملکرد مورد انتظار موتور' می شود. بنابراین ، لوله خروجی اصلاح شده برای افزایش قدرت اسب بخار به منظور بازیابی اسب بخار و بازی کامل به خروجی اصلی است.
درجه بدون مانع لوله اگزوز نیز عبارت"؛ فشار برگشتی"؛ برای سواران بسیار شناخته شده است ، یا می توان آن را فشار عقب یا فشار عقب نامید. به طور خلاصه ، مقاومت داخل لوله اگزوز است. این شبیه به طراحی سر موز و قسمت میانی است. قطر لوله ، طول کلی کاتالیزور ، زاویه و اندازه صدا خفه کن همه با هم مرتبط هستند و مستقیماً در بازده خروجی منعکس می شوند. هدف اصلی از تعمیر مجدد لوله اگزوز ، کاهش فشار برگشتی است تا جریان تنفس و خروجی هموارتر شود. این همچنین یک افزایش پوشیده از زمان همپوشانی سوپاپ برای افزایش ظرفیت حیاتی است ، بنابراین می تواند ویژگی های موتور را تغییر دهد ، در نتیجه پاسخ و قدرت را در محدوده سرعت بالا بهبود می بخشد. به با این حال ، فشار عقب به این معنا نیست که هرچه کمتر بهتر باشد ، زیرا با فرض این که اگزوز بسیار بدون مانع است ، گاز مخلوط بدون سوختن کامل در چرخش های میانی و پایین تخلیه می شود و گشتاور نیز به ناچار قربانی می شود ، حتی هنگامی که روغن به فشار داخل لوله باز می گردد. در صورت پایین آمدن ، احتمال برگشت گاز خروجی به محفظه احتراق وجود دارد ، بنابراین فشار معینی لازم است.
قطر لوله حدود 10-16 است. به طور کلی ، اصلاح لوله اگزوز بیشتر از قسمت میانی و دمی انجام می شود. روشهای متداول چیزی بیشتر از ضخیم شدن قطر لوله ، کاهش صدا خفه کن و غیره و تأکید بر مقوله رقابتی نیست. بهبود ویژگی های لوله های خروجی مستقیم (به دلیل تداخل شاسی ، دستیابی به صافی واقعی دشوار است) ، مسیر کوتاه می شود و گوشه ها برای کاهش موانع هموار هستند ، اما سواران باید بدانند که لوله های خروجی کوتاهتر برای قدرت چرخشی بالا (کم فشار عقب) ، نوع باریک در گشتاور چرخشی کم (فشار زیاد بالا) خوب است. دلیل آن این است که فشار در لوله اخیر زیاد است و گازهای خروجی با سرعت کم و متوسط بسیار سریع تخلیه می شوند ، اما سرعت زیاد با انسداد مواجه می شود. ضعف ، در حالی که اولی در دورهای کم و متوسط مشکل کندی سرعت دارد ، اما در دورهای بالا ، اگزوز می تواند بسیار صاف باشد.
لوله های خروجی در فرض استفاده از جاده در واقع باید سبک طول بلندتری را به عنوان شرطی برای تجمع سرعت گاز انتخاب کنند و سپس تغییر در قطر لوله می تواند عملکرد محدوده کامل سرعت را در نظر بگیرد. طبق نظر اکثر افراد ، افزایش قطر لوله میانی تقریباً 10-16 درصد بیشتر از کارخانه اصلی است (بدون اصلاح موتور) ، یعنی موتور تنفس طبیعی حدود 66-60 است و موتور توربین حدود 66-70 است. البته ، اگر اتومبیل شما دارای جابجایی به اندازه کافی بزرگ است و ارتقاء زیادی برای قدرت 400hpover داشته است ، همچنین لازم است از قطر لوله 80 یا بیشتر استفاده کنید.
در عین حال به همه یادآوری کنید: در مورد پیکربندی قطر لوله ، از ضخیم به نازک یا از ابتدا تا انتهای کالیبر ، بیشتر برای افرادی مناسب است که گشتاور را ارزیابی می کنند ، اما اگر شما تعقیب کننده اسب بخار هستید ، مناسب برای شکل به تدریج بزرگ شده ، این طرح شعله ور از روش گسترش آهسته قطر لوله استفاده می کند ، به طوری که هرچه سریعتر منبسط شود ، گاز خروجی سریعتر شکل می گیرد ، گاز خروجی ، به ویژه در مورد سرعت بالا مداوم این نیز اصلاح فعلی لوله اگزوز است. روندی در کشور