https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
با راه اندازی کامل وسایل نقلیه الکتریکی در بازار ، ترکیب تولید کنندگان باتری مورد استفاده خودروسازان مختلف ثروتمندتر و شفاف تر شده است (شکل 2). در زمینه باتری های قابل شارژ لیتیوم-یون خودرو علاوه بر تولید کنندگان مستقل LG Chem ، کره سامسونگ و هیتاچی کره جنوبی ، شرکت های باتری خودرو نیز وجود دارند که با سرمایه گذاری مشترک با تولیدکنندگان خودرو مانند AESC ، Lithium Energy Japan ، Primearth EV Energy تاسیس شده اند. (PEVE) و انرژی آبی. به بسیاری از تولید کنندگان خودرو تأمین کنید. به عنوان مثال ، پاناسونیک از سال 2012 باتری های قابل شارژ یون لیتیوم یون 5Ah و 20.5Ah را برای باتری های فورد فیوژن هیبریدی و فیوژن انرژی از فورد تأمین کرده است. علاوه بر این ، پاناسونیک نیز نیکل برای Tesla's EV"؛ ModelS"؛ و&به نقل از؛ مدل X&به نقل از؛ باتری لیتیوم کبالت آلومینات 18650 لیتیوم.
سازنده باتری ژاپنی توشیبا از لیتیوم تیتانات به عنوان ماده الکترود منفی برای باتری های قابل شارژ لیتیوم-یون اتومبیل استفاده می کند ، که دارای مشخصات ایمنی بالا ، عمر طولانی و مشخصات عالی در دمای پایین است. عیب این است که ولتاژ متوسط واحد فقط در حدود 2.5 ولت است که بیش از 1 ولت کمتر از باتری قابل شارژ لیتیوم یونی قبلی است. بنابراین ، EV های مجهز به بسته های باتری با ولتاژ بالا 200-400 ولت نیاز به تعداد زیادی سلول باتری به صورت سری دارند که صنعت باتری&را به نظر می رسد ؛ پذیرفتن آن دشوار است.&به نقل از؛ اما در حقیقت ، این واحد در برخی از مدل های میتسوبیشی&# 39؛ s-MiEV و MINICAB MiEV ، هوندا&# 39؛ s&به نقل از "Fit EV"" مورد استفاده قرار گرفته است. همچنین تصویب شده است ، زیرا از SOC باتری نیز در طیف وسیعی از تغییرات بزرگ استفاده می شود. بدتر شدن زخم به ندرت اتفاق می افتد ، و خصوصیات خصوصیات دمای پایین بالا و حد باتری زیاد نیز برای استفاده EV مناسب است.
در میان تولید کنندگان مستقل ژاپنی ، هیتاچی خودرو انرژی نه تنها جنرال موتورز&# 39؛&به نقل از؛ LaCrosse&به نقل از؛ و&به نقل از؛ Regal&به نقل از؛ HEV ها ، اما همچنین HEV های نسل بعدی نیسان&# 39 را نیز تأمین می کند.
در مورد تولید کنندگان آمریکایی ، باتری های قابل شارژ لیتیوم یونی سیستم های A123 آمریکایی (با تغییر نام سیستم های B456 پس از به دست آوردن توسط گروه Wanxiang) در BMW&# 39؛ ActiveHybrid 5 و ActiveHybrid 3 ، PHEV&به نقل از "Karma GG" استفاده شده است. Fisker Motors و قیمت جدید EV GG؛ Spark EV" ؛. باتری قابل شارژ لیتیوم یون A123 Systems با استفاده از فسفات آهن لیتیوم (LFP) به عنوان ماده کاتدی مشخص می شود. این سلولهای استوانه ای را به BMW و سلولهای چند لایه به Fisker و GM تأمین می کند.
با توسعه و کاربرد محصولات باتری لیتیوم ، شرکت ها به تدریج ایده های متفاوتی در طراحی بسته باتری دارند. تولید کنندگان ژاپنی مانند تویوتا ، نیسان و هوندا تمایل دارند تا باتری های خنک کننده هوا را تصویب کنند و این ساختار را تا حد امکان ساده تر کنند تا هزینه ها را کاهش دهند ، در حالی که تولید کنندگان اروپایی و آمریکایی تمایل دارند تا بسته های باتری خنک شده در آب را اتخاذ کرده و وضعیت و دمای شارژ را مدیریت کنند. واحد در یک محدوده کوچک خاص. در میان آنها ، تولید کنندگان آلمانی ایده استاندارد کردن ظرفیت واحد و ابعاد بیرونی را نشان داده اند تا بتوانند از کاربردهای متداول مدلهای مختلف پی ببرند. با این حال ، تویوتا و دیگران هنوز هم تأکید دارند که فضای تجهیزات وسایل نقلیه مختلف متفاوت است و مناسب ترین تجهیزات محصول باید از واحدهای مختلفی انتخاب شود. دستیابی به استاندارد سازی واحد دشوار است.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
