سیستم تعلیق عقب
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
انواع بیشتری از سیستم تعلیق عقب از تعلیق جلو وجود دارد. یکی از دلایل این است که روش های مختلف رانندگی تعیین وجود یا عدم وجود محور عقب و همچنین به وزن بدن مربوط می شود. عمدتا دو نوع اتصال میله و بازوی نوسان وجود دارد.
تعلیق اتصال تعلیق هیدرولیک به طور عمده در حالت درایو FR استفاده می شود ، و محور عقب است یکپارچه چپ و راست (سختگیرانه متصل به دیفرانسیل متوسط). در گذشته, چشمه برگ بیشتر مورد استفاده قرار گرفت برای حمایت از بدن. با توجه به راحتی سوار ، نوع لینک و نوع بازو نوسان به شرح داده شده بعد عمدتا مورد استفاده قرار می گیرد ، و فنر کویل با کیفیت سواری خوب استفاده می شود. یک جفت از اتصال میله در طرف چپ و راست وجود دارد, که به یک میله کشش بالا و یک میله کشش پایین تر تقسیم. به عنوان یک مکانیسم برای انتقال نیروی جانبی (نیروی محرکه خودرو) ، آن است که معمولا با یک میله محوری جانبی ترکیب به شکل یک نوع پنج لینک. یکی از انتهای میله محوری جانبی به بدنه خودرو متصل می شود و یک طرفه به محور متصل می شود. هدف آن است که برای جلوگیری از محور (و یا بدن وسیله نقلیه) از حرکت جانبی. هنگامی که محور حرکت به بالا و پایین به دلیل برجستگی ، میله محوری جانبی یک جنبش قوس مدور را با مشترک متصل به بدن به عنوان محور را. اگر زاویه نوسان بیش از حد بزرگ است ، وجود خواهد داشت حرکت نسبی جانبی قابل توجهی بین محور و بدن ، که اصل مشابه است ، میله محوری جانبی نیز باید طراحی شود تا دیگر به کاهش زاویه نوسان.
تعلیق لینک با محور یکپارچه ، جرم زیر بهار بزرگ است ، و چرخ های چپ و راست می تواند به طور مستقل حرکت نمی کند ، بنابراین انرژی تاثیر تولید شده توسط سطح جاده پر از دست انداز در بدن نسبتا بزرگ است ، و سوار ضعیف است. بنابراین ، روش نوسان بازو به تصویب رسید. در این روش تنها دیفرانسیل در وسط محور ثابت است و شفت های چپ و راست به صورت یک مفصل جهانی بین دیفرانسیل و چرخ و نوسان در اطراف مرکز ارائه می شوند. Y شکل اتصال بازو پایین. پایان تک "Y" به شدت به چرخ متصل می شود و دو نقطه پایان دیگر به قاب متصل شده و یک شفت چرخشی را تشکیل می دهند. با توجه به اینکه آیا محور چرخش به صورت موازی محور است ، تعلیق بازو نوسان به یک بازو نوسان کامل و یک بازوی نوسان نیمه کشیدن تقسیم می شود.
