https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
از سال ۲۰۱۲ شرکت های بزرگ خودرو سازی پی در پی PHEV و HEV را راه اندازی کرده اند. از نظر PHEVs، پس از اینکه تویوتا فروش "Prius PHEV" را در ژانویه ۲۰۱۲ آغاز کرد، هوندا آکورد PHEV جدید را از پاییز ۲۰۱۲ تا اوایل سال ۲۰۱۳ راه اندازی کرد، فورد C-MAX Energi و Fusion Energi را راه اندازی کرد و ولوو V60 PHEV را راه اندازی کرد. با توجه به HEV، تولیدکنندگان آلمانی به تدریج شروع به راه اندازی کامل محصولات کرده اند. در سال ۲۰۱۲ ب ام و اکتیو هایبرید ۵ و اکتیو هایبرید ۳ را راه اندازی کرد و دایملر هیبرید E400 و E300 B1ueTEC Hybrid را بر روی فولکلوگن "گیتا هیبرید" راه اندازی کرد.
در عین حال، لیتیوم-ایون خودرو قابل شارژباتریبازار شروع به شکل گیری کرده است، و آن باتری لیتیوم برای EVs است که منجر به بازار است. این به این دلیل است که به رهبری نیسان لیف، آی-میف میتسوبیشی، تویوتا آی کیو، مدل اس تسلا و ب ام و آی۳ به طور متوالی ای وی های مجهز به باتری های لیتیوم را راه اندازی کرده اند.
با راه اندازی کامل خودروهای الکتریکی در بازار، ترکیب تولیدکنندگان باتری مورد استفاده خودروسازان مختلف نیز غنی تر و واضح تر شده است (شکل ۲). در زمینه باتری های قابل شارژ لیتیوم یون خودرو، علاوه بر تولیدکنندگان مستقل ال جی شیمی، سامسونگ و هیتاچی کره جنوبی، شرکت های باتری خودرو نیز وجود دارند که با سرمایه گذاری مشترک با تولیدکنندگان خودرو مانند AESC، لیتیوم انرژی ژاپن، Primearth EV Energy (PEVE) و انرژی آبی تأسیس شده اند. عرضه به بسیاری از تولید کنندگان خودرو. به عنوان مثال پاناسونیک از سال ۲۰۱۲ باتری های قابل شارژ لیتیوم یون واحد ۵Ah و ۲۰٫۵Ah را برای هیبرید فیوژن فورد و فیوژن انرژی تأمین کرده است؛ علاوه بر این، پاناسونیک همچنین نیکل را برای تسلا EV "ModelS" و "مدل X" آلومینیوم لیتیوم کبالت ۱۸۶۵۰ باتری لیتیوم عرضه کرده است.
ژاپنیباتری تولید کننده توشیبا از تیتانات لیتیوم به عنوان ماده الکترود منفی برای باتری های قابل شارژ لیتیوم یون خودرو استفاده می کند که ویژگی های ایمنی بالا، عمر طولانی، و ویژگی های عالی کم دما را دارد. نقطه ضعف این است که ولتاژ متوسط واحد تنها حدود ۲٫۵ ولت است که بیش از ۱ ولت پایین تر از باتری قابل شارژ قبلی لیتیوم یون است. بنابراین EVs مجهز به بسته های باتری با ولتاژ بالا ۲۰۰ تا ۴۰۰ ولت نیاز به تعداد زیادی سلول باتری در سری دارد که صنعت باتری آن ها را «اتخاذ آن دشوار» می بیند. اما در واقع این واحد در برخی مدل های i-MiEV میتسوبیشی و MINICAB MiEV مورد استفاده قرار گرفته است، "Fit EV" هوندا نیز به تصویب رسید، زیرا SOC باتری نیز در طیف وسیعی از تغییرات بزرگ مورد استفاده قرار می گیرد. زوال به ندرت رخ می دهد، ویژگی های درجه حرارت پایین بالا، و مقادیر حد باتری بالا نیز برای استفاده از EV مناسب است.
در میان تولیدکنندگان مستقل ژاپنی، هیتاچی خودرو انرژی نه تنها HEVs "LaCrosse" و "Regal" GM را تأمین می کند، بلکه HEVs نسل بعدی نیسان را نیز تأمین می کند.
در مورد تولیدکنندگان آمریکایی، باتری های قابل شارژ لیتیوم یون سیستم های A123 آمریکایی (که پس از خریداری توسط گروه وانشیانگ به B456 Systems تغییر نام داد) در ActiveHybrid 5 ب ام و و ActiveHybrid 3، PHEV "کارما" از فیسکر موتورز و EV جدید "Spark EV" مورد استفاده قرار می گیرند. باتری های قابل شارژ لیتیوم یون سیستم های A123 با استفاده از فسفات آهن لیتیوم (LFP) به عنوان ماده کاتد، و تأمین سلول های استوانه ای به ب ام و و سلول های لمینت شده به فیسکر و جنرال موتورز مشخص می شوند.
با توسعه و کاربرد لیتیومباتریمحصولات، شرکت ها به تدریج ایده های مختلف در طراحی بسته باتری. تولیدکنندگان ژاپنی مانند تویوتا، نیسان و هوندا تمایل به استفاده از بسته های باتری خنک شده با هوا دارند و سعی می کنند ساختار را برای کاهش هزینه ها ساده کنند، در حالی که تولیدکنندگان اروپایی و آمریکایی تمایل دارند از بسته های باتری خنک شده با آب استفاده کنند و وضعیت شارژ و دمای واحد را در محدوده کوچک خاصی مدیریت کنند. از جمله تولیدکنندگان آلمانی ایده استاندارد سازی ظرفیت واحد و ابعاد خارجی را نشان داده اند، تا به مشترکات در میان مدل های مختلف دست یابند. با این حال تویوتا و دیگران هنوز اصرار دارند که فضای تجهیزات خودروهای مختلف متفاوت است و مناسب ترین تجهیزات محصول باید از انواع واحدها انتخاب شوند. دستیابی به استانداردسازی واحد دشوار است.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
