https://www.jonyautoparts.com/products
بسته به جهت جریان هوا، سه نوع کاربراتور کلی وجود دارد. اولی نوع کشش بالا است که در آن هوا از پایین وارد و از بالا خارج می شود به طوری که جهت جریان آن به سمت بالا باشد. عیب کاربراتور کش بالا این است که باید قطرات سوخت پاشیده شده را با اصطکاک هوا بلند کند. از این رو، باید برای لوله و گلوگاه نسبتاً کوچک اختلاط طراحی شود تا حتی در دورهای پایین موتور، سرعت هوا برای بلند کردن و حمل ذرات سوخت کافی باشد. در غیر این صورت، قطرات سوخت تمایل به جدا شدن دارند و تنها یک مخلوط بدون چربی به موتور می دهند. از طرف دیگر، لوله اختلاط محدود و کوچک است، بنابراین نمی تواند مخلوط را با سرعت کافی در سرعت های بالا به موتور برساند.
برای غلبه بر این عیب کاربراتور رو به پایین استفاده می شود. در سطحی بالاتر از منیفولد ورودی قرار می گیرد و در آن هوا و مخلوط به طور کلی مسیر رو به پایین را دنبال می کنند. در اینجا لازم نیست سوخت با اصطکاک هوا مانند کاربراتورهای کششی بالا بلند شود، بلکه با نیروی گرانش به داخل سیلندرها حرکت کند حتی اگر سرعت هوا کم باشد. از این رو، لوله اختلاط و گلو را می توان بزرگ ساخت که سرعت موتور بالا و خروجی های خاص بالا را ممکن می کند.
1) کاربراتور خفگی ثابت:
در کاربراتور چوک ثابت، نواحی جریان هوا و سوخت همیشه ثابت نگه داشته می شوند. اما اختلاف فشار یا فرورفتگی که باعث جریان سوخت و هوا می شود، بر اساس تقاضای موتور تغییر می کند. کاربراتورهای سولکس و زنیت از این دسته هستند.
2) کاربراتور خلاء ثابت:
در کاربراتور خلاء ثابت (که گاهی به آن کاربراتور چوک متغیر می گویند) نواحی جریان هوا و سوخت بر اساس تقاضای موتور تغییر می کنند، در حالی که خلاء همیشه یکسان است. کاربراتورهای SU و Carter متعلق به کلاس tills هستند.
3) کاربراتور چندگانه Venturi:
سیستم ونتوری چندگانه از ونتوری دو یا سه گانه استفاده می کند. بوست ونتوری به صورت متحدالمرکز در ونتوری اصلی قرار دارد. لبه تخلیه بوست ونتوری در گلوی ونتوری اصلی قرار دارد. بوست ونتوری در بالادست گلوی ونتوری اصلی بزرگتر قرار دارد. تنها کسری از کل هوا از طریق بوست ونتوری جریان می یابد. اکنون فشار در خروجی بوست ونتوری با فشار در گلوگاه اصلی ونتوری برابر است. نازل سوخت در گلوی بوست ونتوری قرار دارد.
https://www.jonyautoparts.com/products