سازنده لنت ترمز به شما می گوید چرا بعضی از مدل ها چندین مجموعه لنت ترمز یا صدای ترمز را تغییر داده اند؟
بازدید از مشتریان به عنوان تولید کننده لنت ترمز اغلب بازخورد مشتریان را درباره مشکل لنت ترمز می شنود! صرف نظر از اینکه این یک مارک وارداتی باشد یا یک برند داخلی ، این مشکل غیر عادی صدا بدون توجه به اندازه مارک وجود دارد.
در این حالت چگونه باید با لنت ترمز کنار بیاییم؟ نرخ دوباره کاری کاهش می یابد؟
ابتدا اجازه دهید&# 39 در مورد ضریب اصطکاک صحبت کند. ضریب اصطکاک به نسبت نیروی اصطکاک بین دو سطح به نیروی عمودی وارد بر سطح اشاره دارد. این مربوط به ناهمواری سطح است و هیچ ارتباطی به اندازه سطح تماس ندارد. بنابراین س isال این است که آیا یک جفت لنت ترمز هرچه ضریب اصطکاک بیشتر باشد ، بهتر است؟ پاسخ البته منفی است. معمولاً انتخاب ضریب اصطکاک لنت ترمز با توجه به وزن و تغییر مکان شاسی خودرو تعیین می شود. به طور کلی ، اتومبیلی با شاسی سنگین و جابجایی زیاد دارای ضریب اصطکاک لنت ترمز است. برعکس ، ضریب اصطکاک شاسی سبک باید کمتر باشد.
بنابراین متوجه خواهیم شد که لنت های ترمز مارک خوبی مانند Di Ruibao و Huiwei دارای ضرایب اصطکاک زیادی از 0.33-0.48 هستند. برخی مارک های کوچک نیز با یک فرمول وجود دارد که همگی دارای ضریب اصطکاک هستند. البته این وضعیت باعث کاهش راحتی و ایمنی می شود و به همین ترتیب احتمال تولید صدا افزایش می یابد.
سپس ، در مورد مواد اصطکاک چطور؟ شخصی که پیش از این به تعمیرگاه مراجعه کرده بود به من گفت که لنت های ترمز مورد استفاده وی دارای پایه سرامیک کربن ، بسیار پیشرفته و مرسوم ، مد روز بوده و هیچ صدای غیرطبیعی ندارد.
با شنیدن این حرف ، من باید تحسین عمیق خود را از میزان شگفت انگیز تأمین کنندگان او ابراز کنم ، و من مواد را خودم نامگذاری کردم.
مواد اصطکاکی تقریباً به سه دسته تقسیم می شوند:
1. فلز کم ، متشکل از مس و گرافیت قرمز ، کیفیت نرم ، ضریب اصطکاک زیاد و ریزش جدی خاکستر. به طور کلی در اتومبیل های اروپایی و آمریکایی به دلیل شاسی سنگین استفاده می شود که برای دستیابی به ترمز ایمن به عملکرد ترمز بالا نیاز دارد. (معمولاً لایه ای از گرد و غبار را روی توپی یک اتومبیل لوکس مشاهده می کنیم. این پودر لنت های ترمز است که روی هاب جذب می شود. در پاسخ به مقررات زیست محیطی اروپا ، هاب با برق ساکن شارژ می شود.)
2. دیسک های سرامیک معمولاً در اتومبیل های ژاپنی و کره ای مورد استفاده قرار می گیرند. دیسک های به اصطلاح سرامیکی در حال حاضر هیچ استاندارد داخلی برای اندازه گیری نوع لنت ترمز دیسک های سرامیکی ندارند. این امر همچنین&را ایجاد می کند؛ فضای تخیل"؛ برای بسیاری از تولید کنندگان مارک در بازار است. بسیاری از جعبه های لنت ترمز با فرمول سرامیکی چاپ می شوند ، اما وقتی جعبه را باز می کنیم بسیاری از آنها نیمه فلزی هستند. من&# 39 را نمی دانم که آیا این نادرست است یا نه. به هر حال ، قطعاً درست نیست.
3. تاکسی های نیمه فلزی ، مقاوم در برابر سایش ، سخت و نسبتاً کم ، اساساً دوست دارند از این فرمول استفاده کنند.