https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
دما خیلی زیاد است
در دمای نرمال ، مبدل کاتالیزوری سه طرفه توانایی کاتالیزوری را ندارد و کاتالیزور باید تا دمای مشخص گرم شود تا توانایی اکسید یا کاهش داشته باشد. دمای روشنایی مبدل کاتالیزوری معمولاً 250-350 ℃ است و دمای کار معمولاً 400-800 است. . هنگامی که مبدل کاتالیزوری در حال کار است ، هرچه وزن خود بیشتر باشد ، دمای اکسیداسیون بالاتر می رود. هنگامی که درجه حرارت از 1000 درجه سانتیگراد بیشتر شود ، کاتالیزور در پوشش داخلی پخت می شود و می میرد و حوادث ناشی از احتراق اتومبیل نیز مستعد وقوع هستند. بنابراین ، باید به کنترل عوامل مختلفی که باعث افزایش دمای اگزوز می شوند ، مانند زمان خیلی دیر اشتعال یا دنباله احتراق بی نظم ، سوire استفاده و غیره ، توجه شود ، که باعث می شود مخلوط نسوخته وارد راکتور کاتالیزوری شود و باعث ایجاد دمای اگزوز شود. بیش از حد بالا باشد و بر عملکرد مبدل کاتالیزوری تأثیر بگذارد.
مسمومیت مزمن
کاتالیزور به گوگرد ، سرب ، فسفر ، روی و سایر عناصر بسیار حساس است. گوگرد و سرب از بنزین و فسفر و روی از روغن روان کننده حاصل می شوند. این چهار ماده و احتراق آنها در موتور برای تشکیل ذرات اکسید به راحتی بر روی کاتالیزور جذب می شود. سطح از تماس کاتالیزور با گاز خروجی جلوگیری می کند ، بنابراین اثر کاتالیزوری خود را از دست می دهد ، که اصطلاحاً&"quot؛ مسمومیت GG" است. پدیده
سطح کربن
هنگامی که ماشین برای مدت طولانی در دمای پایین کار می کند ، مبدل کاتالیزوری سه طرفه نمی تواند روشن شود و دوده تخلیه شده از موتور به سطح کاتالیزور می چسبد و تماس با CO و HC را غیر ممکن می کند. پس از مدت ها منافذ حامل را مسدود کرده و بر کارایی تبدیل آن تأثیر می گذارد. .
خراب شدن اگزوز
مبدل کاتالیزوری محدودیت خاصی در توانایی تبدیل آلاینده ها دارد ، بنابراین اگزوز اصلی باید از طریق فناوری تصفیه در پرواز به حداقل برسد. اگر غلظت و مقدار کل هر یک از اجزای آلاینده های گازهای خروجی تخلیه شده بسیار زیاد باشد ، مانند اینکه گاز مخلوط بیش از حد غلیظ است ، بر ظرفیت تبدیل کاتالیزوری کاتالیزور تأثیر می گذارد و بازده تبدیل آن را کاهش می دهد. علاوه بر این ، از آنجا که مقدار زیادی HC و CO در گازهای خروجی وارد راکتور کاتالیزوری می شود ، یک واکنش اکسیداسیون بیش از حد در آن رخ می دهد. واکنش اکسیداسیون مقدار زیادی گرما تولید می کند که باعث گرم شدن بیش از حد راکتور کاتالیزوری و آسیب رساندن به آن می شود.
استفاده متفاوت
با موتور مطابقت ندارد ، حتی اگر همان موتور ، همان مبدل کاتالیزوری سه طرفه و مدلهای مختلف باشد ، بازه کار معمول موتور متفاوت است ، شرایط اگزوز تغییر می کند و محل مبدل کاتالیزوری سه طرفه است متفاوت است ، که تأثیر تبدیل کاتالیستی مبدل کاتالیزوری سه طرفه را تحت تأثیر قرار می دهد. بنابراین ، وسایل نقلیه مختلف باید از مبدلهای کاتالیزوری سه طرفه مختلف استفاده کنند.
نقص در انتقال اکسیژن
برای دستیابی به بهترین نرخ کاتالیزوری گازهای خروجی (بالای 90٪) ، نصب یک سنسور اکسیژن در لوله اگزوز موتور و انجام کنترل حلقه بسته ضروری است. اصل کار این است که سنسور اکسیژن غلظت اکسیژن موجود در گاز خروجی را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند و آن را برای ECU ارسال می کند ، نسبت سوخت و هوا موتور در یک منطقه باریک ، نزدیک به ایده آل کنترل می شود (14.7: 1) . هنگامی که نسبت سوخت و هوا زیاد است ، اگرچه نرخ تبدیل CO و HC کمی افزایش می یابد ، نرخ تبدیل NOx شدید است و به 20٪ می رسد
بنابراین ، اطمینان از بهترین نسبت سوخت هوا و دستیابی به بهترین نسبت سوخت هوا ضروری است. نکته اصلی اطمینان از عملکرد عادی سنسور اکسیژن است. اگر سوخت حاوی سرب و سیلیسیم باشد ، سنسور اکسیژن مسموم می شود. علاوه بر این ، استفاده نادرست می تواند باعث رسوب کربن در سنسور اکسیژن ، تکه تکه شدن سرامیک ، فرسودگی سیم مقاومت در برابر بخاری و قطع سیم داخلی شود. خرابی سنسور اکسیژن باعث می شود که نسبت سوخت هوا و هوا نادرست باشد ، وضعیت گازهای خروجی خراب می شود ، بازده مبدل کاتالیزوری کاهش می یابد و عمر مفید مبدل کاتالیزوری برای مدت طولانی کاهش می یابد.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/