سیستم تعلیق جلو
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
در حال حاضر ، سیستم تعلیق جلو در اصل یک سیستم تعلیق مستقل را به کار می گیرد ، یعنی چرخ های چپ و راست بطور مستقل از طریق دستگاه تعلیق به بدنه وسیله نقلیه وصل می شوند ، به این معنی که می توانند به طور مستقل از بالا و پایین پرش کنند. سیستم تعلیق متشکل از مکانیزم اتصال میله و فنر و کمک فنر جهت تشکیل یک مثلث ، چهار ضلعی یا شکل دیگر برای تنظیم موقعیت نسبی چرخ و بدنه است ، در اثر بهار ، چرخ می تواند نسبت به بدن متداول ترین آنها ، نوع آرنج دوبل و مک فرسون (همچنین به عنوان بازوی نوسان حلقه ای شناخته می شود).
سیستم تعلیق دو میل آرنج از دو بازوی بلند بالا و پایین تشکیل شده است که چرخ ها و بدنه را به هم متصل می کنند. این دو بازوی در واقع از جنس میله نیستند ، اما به طور کلی شبیه به حروف انگلیسی Y یا C هستند. این طراحی برای افزایش استحکام است. دقت مکان یابی را بهبود بخشیده ، بلکه مکان و محل نصب را نیز برای نصب کمک فنرها و فنرها باقی بگذارید. در عین حال ، طول بازوی پایین تر از طول طولانی تر است و تقریباً در همان خط افقی به عنوان مرکز چرخ قرار دارد. هدف از این کار جلوگیری از چرخش بازوی پایین تر در هنگام چرخش چرخ است ، به طوری که زاویه چرخش خیلی بزرگ نباشد و چرخ تضمین شود. تمایل زیاد تغییر نخواهد کرد. این ساختار پیچیده تر است اما از دوام بالایی برخوردار است و کمک فنر دارای بار کمی و ماندگاری بالایی است.
ساختار تعلیق بازوی نوسان ستون کشویی نسبتاً ساده است. فقط بازوی پایین و گروه فنر و کمک فنر به چرخ و بدنه وصل می شوند. مزایای آن ساختار ساده ، وزن سبک ، اشغال فضای کوچک و سکته مغزی طولانی و پایین است. نقطه ضعف این است که کمک فنر - مجموعه فنر به عنوان کینگ عمل می کند ، به طوری که در کنار آن از نیروی جانبی زمین روی چرخ نیز مقاومت می کند ، بنابراین مقاومت در هنگام بالا و پایین رفتن بیشتر است و سایش بیشتر می شود. و در هنگام چرخش شدید ، چرخ های چپ و راست نیز به دلیل چرخش بدنه وسیله نقلیه به سمت خارج متمایل می شوند و در نتیجه فرمان کافی نیست ، و گرایش نرم تر فنر بیشتر است.