ویرایش علت و محور متقاطع
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
خرابی اتصال جهانی شفت انتقال عمدتا به دلیل پوشیدن ژورنال و یاتاقان و تغییر شکل خمشی هر ژورنال است و همین امر باعث می شود خطوط میانی هر محور شافت متقاطع در یک صفحه قرار نگیرند ، یا خطوط وسط دو شفت مجاور عمود نیستند. با توجه به فاصله زیاد سایش بین ژورنال شفت جهانی مشترک و یاتاقان ، چرخش شافت متقاطع در حین کار ، باعث می شود خط وسط شافت درایو از مرکز چرخش منحرف شود و باعث لرزش شافت درایو و شافت درایو می شود. در هنگام پدیده بهره برداری ، صداهای غیر طبیعی ایجاد کنید. لباس عمدتاً به دلیل عدم روانکاری ایجاد می شود.
پوشیدن ژورنال و تحمل یونیورسال جهانی شفت مشترک نباید از نظر استفاده از 0.13 ~ 0.13 میلی متر تجاوز کند و به طور کلی حدود 0.01 میلی متر را حفظ می کند. اگر از 0.13 میلی متر بیشتر باشد ، لرزش و سر و صدای شافت انتقال وجود دارد. اگر ژورنال محور صلیبی شیار را می پوشد و شیار عمیق است ، آن را تعمیر یا تعویض کنید. در صورت استفاده از جوشکاری سطح زمین و تعمیر بوشینگ ، عملیات حرارتی و سنگ زنی نیز لازم است. پس از پردازش ، دور بودن هر ژورنال 0.01 میلی متر است ، و تیپ نمی تواند بزرگ باشد (در طول 20 میلی متر از 0.01 میلی متر بیشتر نباشد). برای بررسی عمود دو محور مجاور ، باید عمودی باشد. پس از ماشینکاری و تعمیر ، محور هر ژورنال باید در یک صفحه قرار داشته باشد.
هنگامی که وسیله نقلیه در حال مسافرت است ، جهت نیرو روی شاخه متقاطع یکسان است زیرا جهت انتقال گشتاور همان است. با گذشت زمان ، باعث سایش یک طرفه ژورنال cross shaft شد. با گذشت زمان ، قسمت استرس شافت متقاطع پوشیده و افزایش می یابد ، باریک می شود ، به طوری که گم می شود. می توانید شاخه متقابل 90 را بچرخانید° نسبت به موقعیت اصلی قبل از استفاده ، که می تواند زمان استفاده را افزایش دهد. در هنگام مونتاژ ، به نازل روغن که به طرف شافت گیربکس است ، به طرف آن توجه داشته باشید و چنگال مشترک جهانی باید آزادانه روی شاخه متقاطع بچرخد و هیچگونه رکود یا شکاف محوری وجود نداشته باشد. برای جلوگیری از ساییدگی ژورنال و بلبرینگ شافت متقاطع به دلیل عدم وجود گریس ، باید از گریس روان کننده استفاده شود.