https://www.jonyautoparts.com/radiator-filler-neck/
چنین قطره ای اغلب در حین کار خودرو اتفاق می افتد ، یعنی دمای آب موتور طبیعی است و آب گرم از گردن پر کننده رادیاتور تابش می شود و همین امر باعث می شود پوشش رادیاتور ناامن باشد. این کاهش عمدتا ناشی از گاز فشرده شده در سیلندر است که از طریق پد سیلندر وارد جیب آب می شود. این می تواند به شرح زیر بررسی و حذف شود:
(1) آیا پیچ های سرسیلندر سفت شده اند. این پدیده گاهی اوقات رخ می دهد زیرا پیچ های سر سرسیلندرها محکم نمی شوند. علاوه بر این ، پیچ های سرسیلندر که به وسیله ماشین سرد محکم می شوند ، هنگام گرم شدن خودرو شل می شوند (سر استوانه چدن). در صورت عدم دستیابی به گشتاور مشخص ، خطای فوق نیز رخ خواهد داد. بنابراین پس از خنک کردن پیچ های سرسیلندر ، هنگام گرم شدن مجدداً آن را محکم کنید.
(2) بررسی کنید که آیا سطح بالای بلوک استوانه یا صفحه سرسیلندر پیچ خورده است یا خیر. درجه warpage از مقدار مشخص شده (که در ابتدا توضیح داده شد) فراتر می رود ، حتی اگر پیچ های سرسیلندر به مقدار مشخص شده خیس شوند ، خرابی فوق الذکر رخ می دهد.
(3) بررسی کنید که آیا ضخامت لایه آزبست در واشر استوانه یکنواخت است یا خیر. بهترین روش استفاده از سرسیلندر جدید برای مقایسه است. از آنجایی که این خرابی در اثر نفوذ گاز فشرده شده به داخل ژاکت آب ایجاد می شود ، خنک کننده اطراف ژاکت آب بهتر است و هیچ اثری روی پد سیلندر باقی نمی ماند بلکه باعث می شود مقدار زیادی آب خنک کننده از بین برود. در صورت وجود گاز بیشتر در داخل ژاکت آب ، واشر سیلندر در کانال گاز آسیب می بیند ، حباب های هوا در ورودی آب رادیاتور جدی خواهند بود و تابه روغن برای این منظور درون آب خنک کننده قرار می گیرد.
https://www.jonyautoparts.com/radiator-filler-neck/
