https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک را می توان به دو نوع تقسیم کرد: یکی سیستم نظارت غیرمستقیم فشار باد تایر است که از طریق اختلاف سرعت چرخش لاستیک غیرعادی بودن تایر را قضاوت می کند. دیگری یک سیستم نظارت مستقیم فشار تایر است. با نصب چهار سنسور کنترل فشار لاستیک در لاستیک، می توان فشار و دمای لاستیک را در زمان ثابت یا رانندگی خودرو به طور خودکار کنترل کرد و فشار بالا، فشار پایین و دمای بالای لاستیک را به موقع هشدار داد. برای جلوگیری از حوادث رانندگی ناشی از خرابی لاستیک و اطمینان از ایمنی رانندگی.
سیستم کنترل فشار غیر مستقیم تایر
سیستم نظارت غیرمستقیم فشار باد لاستیک به نام wsbtpms نیز شناخته می شود. Wsbtpms برای دستیابی به هدف نظارت بر فشار تایر، باید تفاوت سرعت چرخشی بین لاستیک ها را از طریق سنسور سرعت چرخ سیستم ضد قفل ABS خودرو مقایسه کند. ABS تعیین می کند که آیا چرخ ها از طریق سنسور سرعت چرخ قفل شده اند یا خیر، تا تصمیم بگیرد که آیا سیستم ضد قفل راه اندازی شود یا خیر. هنگامی که فشار باد لاستیک کاهش می یابد، وزن وسیله نقلیه قطر لاستیک را کوچکتر می کند و سرعت خودرو تغییر می کند. تغییر سرعت خودرو، سیستم هشدار WSB را فعال می کند، بنابراین به مالک خودرو یادآوری می کند که به فشار ناکافی لاستیک توجه کند. بنابراین، TPMS غیر مستقیم متعلق به TPMS غیرفعال است.
سیستم کنترل مستقیم فشار باد لاستیک
سیستم مانیتورینگ مستقیم فشار باد لاستیک به نام psbtpms نیز شناخته می شود. psbtpms سیستمی است که از سنسور فشار نصب شده بر روی لاستیک برای اندازه گیری فشار و دمای لاستیک استفاده می کند و از فرستنده بی سیم برای ارسال اطلاعات فشار از لاستیک به ماژول گیرنده مرکزی استفاده می کند و سپس اطلاعات فشار تایر را نمایش می دهد. هنگامی که فشار بالا، فشار کم و دمای بالا در لاستیک وجود دارد، سیستم به مالک هشدار می دهد. علاوه بر این، مالک وسیله نقلیه می تواند محدوده مقدار هشدار فشار تایر و مقدار هشدار دما را به تنهایی با توجه به نوع وسیله نقلیه، استفاده از وسیله نقلیه و موقعیت جغرافیایی تنظیم کند. بنابراین نوع مستقیم TPMS متعلق به نوع فعال TPMS است.
مقایسه سیستم
سیستم مستقیم می تواند عملکردهای پیشرفته تری را برای اندازه گیری فشار لحظه ای واقعی در داخل هر لاستیک در هر زمان ارائه دهد و تشخیص لاستیک معیوب آسان است. هزینه سیستم غیر مستقیم نسبتا پایین است. وسیله نقلیه مجهز به 4-چرخ ABS (هر لاستیک مجهز به 1 سنسور سرعت چرخ است) فقط باید نرم افزار را ارتقا دهد. با این حال، دقت سیستم غیر مستقیم به اندازه سیستم مستقیم نیست. به هیچ وجه نمی تواند لاستیک معیوب را تشخیص دهد. علاوه بر این، کالیبراسیون سیستم بسیار پیچیده است. در برخی موارد، سیستم به طور معمول کار نمی کند، به عنوان مثال، زمانی که فشار هوای دو لاستیک در یک محور پایین باشد.
همچنین یک TPMS کامپوزیت وجود دارد که مزایای دو سیستم فوق را دارد. مجهز به یک حسگر مستقیم در دو تایر مورب با یکدیگر و یک سیستم 4-چرخ غیر مستقیم است. در مقایسه با سیستم مستقیم، این سیستم کامپوزیت می تواند هزینه را کاهش دهد و بر این نقطه ضعف غلبه کند که سیستم غیرمستقیم نمی تواند فشار هوای پایین چند تایر را به طور همزمان تشخیص دهد. با این حال، هنوز نمی تواند داده های زمان واقعی فشار واقعی در هر چهار لاستیک را به عنوان یک سیستم مستقیم ارائه دهد.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
