https://www.jonyautoparts.com/
در سیستم تعلیق ، لرزش به دلیل تاثیر عضو الاستیک ایجاد می شود. به منظور بهبود راحتی رانندگی وسیله نقلیه ، یک کمک فنر به طور موازی با عضو الاستیک در سیستم تعلیق نصب می شود ، بنابراین برای کاهش لرزش ، کمک فنر در سیستم تعلیق خودرو بیشتر جذب شوک هیدرولیکی است. اصل کار این است که وقتی قاب (یا بدنه) و محور نسبت به هم ارتعاش کرده و حرکت می کنند ، پیستون در کمک فنر به بالا و پایین حرکت می کند و روغن موجود در محفظه کمک فنر به طور مکرر از یک حفره متفاوت عبور می کند. منافذ درون حفره دیگر جاری می شوند. در این زمان اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن و اصطکاک داخلی بین مولکول های نفتی نیرویی برای کاهش لرزش ایجاد می کند ، به طوری که انرژی لرزش خودرو به انرژی حرارتی روغن تبدیل می شود و سپس توسط کمک فنر به جو جذب می شود. هنگامی که قسمت عبور روغن و سایر عوامل ثابت باشد ، نیروی میرایی با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یافته یا کاهش می یابد و به ویسکوزیته روغن مربوط می شود.
کمک فنر و عنصر الاستیک وظیفه کوسنینگ و میرایی را بر عهده دارند. اگر نیروی میرایی خیلی بزرگ باشد ، سیستم تعلیق به آرامی خراب می شود و حتی ممکن است کانکتور کمک فنر آسیب ببیند. بنابراین ، تنظیم تضاد بین عضو الاستیک و کمک فنر ضروری است.
(1) در فشار فشرده سازی (محور و قاب نزدیک به هم هستند) ، قدرت میرایی کمک فنر کوچک است ، به گونه ای که عملکرد الاستیک عضو الاستیک را به طور کامل انجام می دهد تا ضربه را کاهش دهد. در این زمان ، عضو الاستیک نقش اصلی را ایفا می کند.
(2) در طول زمان تعلیق تعلیق (محور و قاب از یکدیگر فاصله دارند) ، نیروی میرایی کمک فنر باید بزرگ باشد و لرزش به سرعت جذب می شود.
(3) هنگامی که سرعت نسبی بین محور (یا چرخ) و محور خیلی بزرگ باشد ، کمک فنر می بایست به طور خودکار جریان مایع را افزایش دهد به طوری که نیروی میرایی همیشه در یک حد مشخص باشد تا از برخورد بیش از حد جلوگیری شود. بار.
به طور گسترده ای در سیستم تعلیق اتومبیل از یک کمک فنر نوع بشکه استفاده می شود و از هر دو نوع فشار فشرده سازی و الحاق می توان به عنوان کمک فنر نوع دوتایی استفاده کرد و از نوع جدیدی از کمک فنر استفاده می شود که شامل کاهش نوع تورم می شود. . کمک فنر و کمک فنر قابل تنظیم.
https://www.jonyautoparts.com/
