https://www.jonyautoparts.com/
به طور کلی ، محتویات کنترل سیستم تعلیق هوا شامل ارتفاع بدنه وسیله نقلیه ، نیروی میرایی دمپر و ضریب خاصیت ارتجاعی فنر است. کنترل ارتفاع خودرو: معمولی ، بلند شده و فقط چرخ عقب را بالا آورده است.
2- نیروی میرایی دمپر توسط دنده سوم کم ، متوسط و زیاد کنترل می شود.
3. ضریب الاستیک چشمه هوا به دو بخش نرم و سخت تقسیم می شود.
سیستم تعلیق هوا مزیت غیر قابل تعویض نسبت به سیستم تعلیق معمولی دارد. بنابراین ، با محبوبیت و بهبود این فناوری ، به ناچار در آینده به طور گسترده ای در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می گیرد.
البته این در اختیار داشتن شاسی بلند کردن است. این بدان معنا نیست که پایه ای نخواهد بود. بستگی به سطح جاده دارد.
استاندارد خاصی برای شاسی های ورزشی وجود ندارد ، اما پایداری شاسی نسبتاً مناسب است. به راحتی می توان تحرک خوبی را درک کرد ، اما راحتی شاسی اسپرت به طور کلی ضعیف است.
سیستم تعلیق مستقل به گونه ای است که چرخ های هر طرف به صورت جداگانه از طریق قاب یا زیر بدنه توسط یک سیستم تعلیق الاستیک معلق می شوند. مزایای آن عبارتند از: وزن سبک ، کاهش ضربه به بدنه و بهبود چسبندگی زمین از چرخ؛ از چشمه های نرمتر و سفتی کمتری می توان برای بهبود راحتی خودرو استفاده کرد. می توان وضعیت موتور را پایین آورد ، و از مرکز ثقل خودرو نیز کاسته شد ، در نتیجه باعث افزایش پایداری رانندگی خودرو می شود. چرخ های چپ و راست به طور جداگانه ضرب و شتم و بی ربط هستند ، که می تواند باعث کاهش شیب و لرزش بدنه خودرو شود. با این حال ، سیستم تعلیق مستقل از معایب ساختار پیچیده ، هزینه بالا و نگهداری ناخوشایند برخوردار است. خودروهای مدرن اکثراً سیستم تعلیق مستقل هستند. با توجه به اشکال ساختاری مختلف آنها ، سیستم تعلیق مستقل را می توان به نوع بازوی متقابل ، نوع بازوی قابل تعویض ، نوع چند پیوندی ، نوع شمع و تعلیق نوع مک فرسون تقسیم کرد.
https://www.jonyautoparts.com/
